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Uber重罰條款上路,Uber公司累犯六次以上或半年內累犯三次以上,可罰到兩千五百萬元。但因以往法院認定舉發Uber後,有十五天申訴期,開罰初期認為須等到四十五天後,才能以累犯三次以上對Uber公司開滿三張單、罰到兩千五百萬。公路總局近日重新認定,因Uber已屬累犯,應採「一件一罰」,截至上周三公路總局已取締四十八輛違規車輛,累積罰鍰將達到十一億五千六百萬元。

按修正後的公路法處罰及裁罰基準規定,Uber未經核准經營汽車運輸業,最低開罰一百萬元起,累犯第二次罰五百萬元,之後每次再犯增罰五百萬元,累犯六次以上或半年內累犯三次以上,將罰到兩千五百萬元。

駕駛人則處十萬元以上至廿萬元以下罰鍰,不僅須吊扣駕照牌照四個月,之後累犯每次增罰兩萬元,累犯五次以上或半年內累犯兩次以上,將罰廿萬元並吊銷駕照。

公路總局近來派出大批人力持續取締,新制上路至今已取締四十八輛Uber違規車輛,第一張罰單一百萬、第二張單五百萬,第三張起每張兩千五百萬元,累計至今已可對Uber開出超過十一億罰鍰。

公總表示,若Uber未申訴,最快春節後會開出第一張處分書。Uber回應,上周五與交通部進行有建設性的會談,雙方將以照顧全台灣的駕駛為核心,目前正在研議相關方案,讓車輛分享模式繼續發展。

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(中央社記者汪淑芬台北27日電)交通部民用航空局原本打算以肥肉綁瘦肉方式,分配復興航空停飛後航權,但業者發現以往視為肥肉的兩岸航線現在像瘦肉,而被歸為瘦肉的國內航線如雞肋,業者已不急著要。

民航局向來的肥肉綁瘦肉原則,就是以較賺錢的兩岸航線,搭配獲利低或虧損的國內航線。

業者原本都想搶兩岸線中最熱門上海航線,但現在發現,復興航空運輸股份有限公司兩岸航線好的時間帶在停飛後,早就立刻被其他航空公司補上,就算分到上海航線,也可能只飛紅眼航班,不再是黃金線,肥肉成瘦肉。

目前由華信航空股份有限公司暫飛的台北-花蓮及台中-花蓮航線,一直是民航局要與兩岸航線綁在一起的瘦肉,但虧損嚴重,在業者看來,稱不上瘦肉,只是雞肋。

包括中華航空股份有限公司、長榮航空股份有限公司及遠東航空股份公司現在對興航重分配的航權無強烈意願,業者認為如果只是瘦肉加雞肋,何必急著分?

民航局說,如果業者現在不想分航權,也不會強迫分配。

民航局表示,上海航線的確較有經營利潤,但興航停飛後,原飛航時間帶由相關管理單位收回,因上海非常忙碌,已無法申請到原有時間帶,開航無法預期,也無法有預期獲利,將兩岸航線與國內航線搭配方式,對業者來說,已不具原先誘因。

至於興航原飛航的國際航線,絕大部分都是航權無限制航點,各航空業者都可依需求申請,無任何誘因。1051227

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